Geuzen- & Statenkwartier Fietst

In vooroorlogse wijken in Den Haag is weinig ruimte om fietsen binnen te zetten. Hierdoor worden fietsen op plekken geparkeerd, waar dit niet hoort. Dit zorgt voor overlast van geparkeerde fietsen tegen woninggevels, op de stoepen enzovoort. Dit zorgt ervoor dat het er rommelig uitziet op straat en dat de stoep niet gebruikt kan worden door bijvoorbeeld voetgangers of rolstoelen.  

De gemeente onderzoekt per wijk wat de overlast is en wat de oplossingen hiervoor kunnen zijn. Daarvoor is de wijkgerichte aanpak fietsparkeren gestart. De wijkaanpak fietsparkeren is onderdeel van het Uitvoeringsprogramma ‘Ruim baan voor de Fiets 2020 – 2025’.

In de vooroorlogse wijken hebben niet alle woningen een eigen berging om fietsen in te stallen. Hierdoor worden fietsen geparkeerd tegen gevels, bomen en lantaarnpalen. Mensen met rolstoelen, kinderwagens en rollators kunnen er soms niet door. Daarom maakt de gemeente meer plek voor fietsparkeren.

Een fietsvlonder plaatsen we tijdelijk op een parkeerplek. Op de vlonder staan 4 fietsbeugels. Hier kunnen ongeveer 8 fietsen geparkeerd worden. Met een fietsvlonder kan de gemeente samen met de buurt onderzoeken of dit het probleem van fietsen op de stoep minder maakt. Na een maand wordt de buurt om hun mening gevraagd. Stemt meer dan de helft van de bewoners ervoor om de fietsparkeerplekken te houden? Dan wordt de vlonder omgebouwd naar een stoep met fietsbeugels.

• Het project is in 2021 gestart met een onderzoek naar de parkeerdruk van fietsen en auto's. Bewoners hebben via een digitale kaart aangegeven waar in de wijk zij problemen ervaren met fietsparkeren. Tijdens meerdere digitale bijeenkomsten in mei en juni 2021 zijn de resultaten van het onderzoek gepresenteerd en hebben bewoners straten geselecteerd waar meer ruimte voor fietsparkeren moet komen.
• Van juni 2021 tot en met december 2023 heeft het project meerdere keren stilgelegen. Op basis van de analyse is gekeken naar mogelijkheden om meer en betere fietsparkeergelegenheden te realiseren. Dit proces heeft niet geleid tot een gewenste oplossing. Daarom is begin 2022 gestart met een extra verdiepingsslag. Hierdoor heeft het traject langer geduurd.
• Eind 2023 is het project overgedragen aan een nieuwe projectleider. In 2023 is er opnieuw onderzoek gedaan naar de parkeerdruk van fietsen en auto’s. Daaruit is een nieuwe top negen ontstaan met straten waar de parkeerdruk het hoogst is.

• De gemeente bekijkt per straat welke plekken en soorten fietsvlonders de voorkeur hebben van bewoners. De gemeente kiest uiteindelijk de plek en het soort fietsvlonder die de meeste steun heeft van bewoners. 
• De gemeente laat weten waar en wanneer de fietsvlonder geplaatst wordt. Sommige huishoudens in de straat moeten toestemming geven voor de plaatsing van de fietsvlonders. Zij ontvangen een folder voordat de gemeente de fietsvlonders plaatst. 
• Een maand na de plaatsing ontvangen bewoners uit de straat een vragenlijst. Als meer dan 50% van de reacties positief is, verbreedt de gemeente de stoep met 4 tot 6 vaste beugels. Als minder dan 50% van de reacties positief is verwijdert de gemeente de vlonder. 

We laten bewoners kiezen of er een fietsvlonder komt. Er zijn 10 fietsvlonder voor 9 straten. Deze blijven 3 maanden staan. Als uit de vragenlijst blijkt dat bewoners de fietsparkeerplekken willen behouden, dan verbreedt de gemeente de stoep met 4 tot 6 vaste beugels.

Is er in de straat behoefte aan meer fietsvlonders? Dan kan de vrijgekomen fietsvlonder in de drie maanden daarna gebruikt worden voor een andere plek in de straat. Daarbij maakt de gemeente gebruik van de plekken die door bewoners zijn aangegeven. We laten dan opnieuw weten waar en wanneer de fietsvlonder geplaatst wordt.

Er wonen en werken steeds meer mensen in Den Haag. De gemeente wil dat Den Haag leefbaar, verkeersveilig en bereikbaar blijft. En wil daarom een echte fietsstad worden. Want fietsen is gezond, schoon en gemakkelijk. De fiets krijgt veel ruimte. In vooroorlogse wijken is er nu weinig ruimte om fietsen binnen te zetten. Hierdoor worden fietsen op plekken geparkeerd waar dit niet hoort. Dit zorgt voor overlast van fietsen tegen woninggevels, op de stoep, et cetera. Dat maakt dat de straat er rommelig uitziet en dat de stoep niet gebruikt kan worden door bijvoorbeeld voetgangers of rolstoelen.

De gemeente maakt ruimte voor fietsparkeerplekken. Waar dat mogelijk is doen we dat op vrije plekken, maar het mag niet ten kosten gaan van de voetganger of van groen. Lukt dit niet? Dan kan hiervoor een autoparkeerplek gebruikt worden. Op één parkeerplaats kunnen we wel 8 fietsparkeerplekken maken.

In de december 2023 heeft de gemeente een update over het project gestuurd aan stakeholders. In deze lijst stond ook de van Bleiswijkstraat. Deze straat is uit de lijst gehaald. De helft van de straat is laatst anders ingericht. Voor het andere gedeelte van de straat onderzoekt de gemeente nu de mogelijkheden. Daarom worden er in de van Bleiswijkstraat nu geen vlonders geplaatst.